Fuvarozónak készült, ma már autópályákat épít

Amit Soós Lajos nem tud az útépítésekhez kapcsolódó földmunkákról, azt nem is érdemes tudni. A Bács-Kiskun megyei Érsekcsanádon működő Csanád-Trans Kft. alapító-tulajdonosa egyéni vállalkozóból vált egy ma már 28 főt foglalkoztató építőipari vállalkozás első emberévé. Vállalkozásának története egyben Magyarország modern kori kapitalizmusának kordokumentuma is. Amiben szerencsére a jó most tényleg elnyerte méltó jutalmát.

Mindig menni kell előre. Még akkor is, amikor épp a gödör alján vagyunk

Soós Lajos 1990 októberében, közvetlenül a rendszerváltás után lett vállalkozóvá egy Tátra billenős teherautó megvásárlásával. Az újdonsült vállalkozó eredeti terve csak annyi volt, hogy bérfuvarozást végezzen. „A rendszerváltás utáni években azonban mindenhonnan elbocsátották a sofőröket, akik azzal kerestek meg, hogy majd ők hajtják a teherautókat, én csak szervezzem le nekik a munkát – emlékezett vissza Soós Lajos. – 1991 februárjában tehát vásároltam még egy teherautót, valamint egy ősrégi rakodógépet, ami már az útépítés felé elmozdulást jelentette. Tulajdonképpen idáig nyúlnak vissza a mostani Csanád-Trans Kft. gyökerei. Az egész országot beutaztuk a munkákért, de ma már úgy próbáljuk optimalizálni a vállalásainkat, hogy ne távolodjunk el a telephelyünktől 100 kilométertől távolabbra.”

Jellemzően alvállalkozóként kapcsolódnak be a projektekbe, egy-egy nagyobb lélegzetvételű építési feladat során bízzák rájuk a földmunkát, sokszor egészen komplex kivitelezésben. „Az útépítés egy meglehetősen nehezen tervezhető üzletmenet, nagymértékben befolyásolja a gazdasági és politikai klíma – mondta Soós Lajos. – De ez nem új jelenség, már a 90-es években is hasonló körülmények között működtünk.” A vállalkozás ezzel együtt töretlenül fejlődött; ma már 28 alkalmazottal és ennél is több, mintegy 40 géppel rendelkezik. A géppark bővítésében sokat segítettek a rendszeresen kiírt, a gépbeszerzéseket támogató pályázatok is.

Az út- és autópálya-építések földmunkáira szakosodott cég referenciái között szerepel az M9-es és az M5-ös autópálya Lajosmizse-Kiskunfélegyháza, valamint a Kiskunfélegyháza-országhatár közötti szakaszának építése, az M7-es Kőröshegyi völgyhídjának kivitelezése, vagy éppen az M6-os autópálya megvalósítása. Ez utóbbi esetében az alagutakból kitermelt földanyagból épültek a pálya melletti magastöltések. A nagy tömegű földmunkák mellett mezőgazdasági, például rekultivációs projektekben tevékenykednek, de árvízi- és a katasztrófavédelmi feladatokban is részt vállalnak. Az eredeti szándék pedig 36 év után alatt sem veszett ki a vállalkozás mindennapjaiból: ma is aktív szereplők a bérfuvarozás terén.

Hoztam, vittem, megvettem

Az AXIÁL Kft-vel kialakított, több mint 20 éves kapcsolat is a bérfuvarozási üzletág folyománya. Kezdetben a Csanád-Trans Kft. szállította az AXIÁL mezőgazdasági és építőipari gépeit, 2005-ben pedig szintet lépett az együttműködés: Soós Lajos megvásárolta az első Hyundai kotrógépét a bajai gépkereskedő kínálatából. Ár-érték arányban nagyon jó vételnek bizonyult az első Hyundai gép, így az első fecskét az évek során további gumikerekes és lánctalpas kotrók, illetve homlokrakodók követték.

Egy ilyen hosszú távú partnerkapcsolat csak akkor működhet zökkenőmentesen, ha a gépekhez adott szolgáltatások is méltók a Hyundai műszaki színvonalához. Soós Lajosnak ezen a téren sem kellett csalódnia az AXIÁL-ban: a földrajzi közelség eleve megkönnyítette a közös munkát, de a gépforgalmazó országos lefedettsége, stabil szervízháttere Magyarország minden pontján garantálni tudja a gépek magas rendelkezésre állását.

„A 2010-es évek végén, a nagy építőipari felfutás idején komoly munkaerőhiány lépett fel a mi régiónkban is. Nehéz volt jó gépkezelőket találni, mert sokan külföldön próbáltak szerencsét. – magyarázta Soós Lajos. – Ez az áldatlan állapot mostanra csillapodott, de ez nem azt jelenti, hogy megoldódtak volna a problémák. A rutinos, tapasztalt gépkezelők változatlanul hiányoznak a szakmából. A szakképzés gyenge hátteret ad, nekünk pedig legalább két évbe kerül, amíg kitanítunk valakit. Mire pedig igazán elkezdene hasznot hajtani a vállalkozásnak, addigra vagy elcsábítja egy másik cég, vagy az építőipari munkák száma csökken le a már korábban említett hektikusság miatt.”

Új kotró ad új lendületet a vállalkozásnak

2026 őszén a Hyundai új generációs HX230L lánctalpas kotrógépével bővült a Csanád-Trans amúgy is impozáns gépparkja. Az elérhető pályázati források felhasználásával a vállalkozás ismét előbbre lépett. A HX230L mellett szólt a GPS-vezérlés, ami nélkül egy komplexebb földmunka már nem végezhető el hatékonyan. Néhány évvel ezelőtt egy vízelvezető árok lejtésének pontos kiépítéséhez még két emberre volt szükség, a GPS-vezérelt Hyundai munkagépek azonban az egyik ember munkáját ki tudják váltani.

Nem elhanyagolható azonban az új földmunkagépek alacsonyabb üzemeltetési költsége sem. A Hyundai DX05 négyhengeres, 5 literes, 141 kW teljesítményt és 955 Nm nyomatékot biztosító dízelmotorja az előző A-szériás géphez képest akár 7 százalékkal kevesebb üzemanyagot és 30 százalékkal kevesebb AdBlue-t használhat fel. Az emelkedő üzemanyagárak mellett ez a költséghatékonyság is dönthet a munka nyereségességéről.

Egy kotrógép értékét azonban a mindennapi munkában nem csupán a motor teljesítménye határozza meg. Ugyanilyen fontos, hogy mennyire pontosan irányíthatók a mozdulatok, milyen könnyen áttekinthető a munkaterület, és mennyi időt kell karbantartásra fordítani.

Az alacsony üzemeltetési költség tehát csak szükséges, de nem elégséges feltétel ahhoz, hogy Soós Lajos megvásároljon egy földmunkagépet. A 23 tonnás HX230L lánctalpas kotrógép a gépkezelő komfortérzetére is nagy figyelmet fordít. A megújult kezelőfülkében 12,8 hüvelykes, nagy felbontású érintőképernyő segíti a gépadatok és a beállítások áttekintését. A modern ülés, világítás és a tárolóhelyek rendezettebb, könnyebben átlátható munkakörnyezetet teremtenek.

A HX230L modellhez olyan opcionális rendszerek tartoznak, mint a tervezett munkaszint pontosabb követését támogató 2D-s, de akár 3D-s gépvezérlés és gépvezetés, vagy az Boundary virtuális munkaterület-határolás. A mesterséges intelligencián alapuló személyfelismerést alkalmazó SAVM intelligens kamerarendszer hat kamerával segít áttekinteni a gép környezetét. A Hi MATE telematikai rendszer segítségével pedig távolról is követhetők a gép pozíciói, üzemórái és működési előzményei.

Családbarát munkahely – amikor nem csak egy szlogen

A vállalkozás stabil gazdasági és műszaki háttere a jövőt is színesre festi, de ez mit sem érne akkor, ha Soós Lajos nem valódi családi vállalkozásként tekintene a Csanád-Transra. Felnőtt gyermekei közül Csanád már aktívan részt vesz a műszaki feladatokban és az árajánlat készítésben. Rajta kívül Soós Lajos jobbkeze, a 22 éve a cégben dolgozó Csilla számít az alapító támaszának az adminisztrációs munkák ellátásával. A családias hangulatot azonban talán a kollektívában lehet a legjobban átérezni. Soós Lajos nagyon megbecsüli minden munkatársát, akik közül többen 15-20 éve tartoznak a Csanád-Trans kötelékébe. Az alapító-tulajdonos szerint ugyanis az emberi kapcsolatok sosem helyezhetők az üzleti érdekek elé. Ez az ő útja.

Hyundai CE